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彰化蛋雞場驗出芬普尼,食藥署昨查扣8萬6千多顆雞蛋,農委會今(23)日邀集相關單位與學者召開專家會議,最後決定將這些封存雞蛋改做堆肥,蛋雞也不採撲殺措施,業者實施移動管制2周後,可自費複檢,確定無芬普尼殘留後,可解除移動管制。

《蘋果日報》報導,由於芬普尼不像戴奧辛是累積性毒物,可以代謝,也不會對環境造成汙染,因此農委會決定將封存雞蛋採堆肥處理,也不撲殺蛋雞,業者在移動管制14至15天後可自費複檢,確定無芬普尼殘留就可解除移動管制。

文化大學動物科學系教授王淑音表示,先前國外曾做過實驗,發現斑馬雀吸收高劑量芬普尼後,72小時會逐漸代謝,鳥蛋內的芬普尼也在13天後就檢測不到,但相同結果是否會出現在蛋雞身上,仍有待實驗證實。

有學者建議,可以採用換羽方式加速蛋雞代謝,但憂心會引發動保團體抗議,所以建議改以「減少飼料供給量停產」方式,去除雞隻體內的芬普尼。農委會黃金城對此回應,不會強迫雞農採換羽方式,雞農會自己想辦法。

而為何蛋雞體內會殘留芬普尼,有學者認為是汙染到飼料後,被雞隻吃下肚;但也有人認為是在環境消毒後,芬普尼藉由空氣傳播,或是噴到雞隻羽毛、羽毛所致,農委會將對此進一步探討採樣方式,及考慮是否有進一步檢驗的必要。

此次的毒蛋事件,反映了農藥管制出現漏洞,防檢局副局長馮海東表示,去年公告「限制」使用4.95%芬普尼水懸劑的規定,擬改成「禁用」,違規者將面臨半年至一年的有期徒刑,提高罰金至100萬到500萬元,此次的芬普尼還在追查,不排除是地下工廠所製。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

基於省油的優點,國內航空公司陸續引進ATR 72-600螺旋槳飛機執飛國內航線,由於已經解散的復興航空曾在2014與2015年接連發生2次重大飛安事故,曾讓部分民眾對ATR飛機的安全性存疑。

飛安會執行長王興中表示,復興航空GE235號航班發生空難後,已促使發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司,正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵,並重新設計。目前台灣的ATR已經沒有這個問題。

一位航空公司高層表示,普惠發布的技術通報並沒有要求強制航空公司更換,但是我國民航局要求引進的ATR飛機必須安裝新設計發動機才能通過驗證,因此在飛航安全上沒有問題。

針對有民眾質疑ATR飛機的安全性,《軍情與航空》網站編輯施孝瑋指出,ATR飛機的安全性沒問題,當飛行中發動機故障,只要處置正確,處理真正產生問題的發動機,是不會危害飛安的。南港空難的主因還是人為操作錯誤釀禍。

ATR為法國空中巴士與義大利李奧納多公司各出一半資金成立的公司。ATR客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉,因此十分適合台灣離島航線營運。

華信航空在接收復興航空遺留的航線後,以巴西航空工業(Embraer)生產的ERJ-190噴射客機執飛,雖然載客數較高,但是卻也面臨噴射機耗油、不符合經濟效益的問題。華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機,預計11月初陸續引進。



▲華信航空以ERJ-190噴射客機接手復興航空遺留的國內航線,卻發現不符合經濟效益,因此也決定引進ATR 72螺旋槳飛機。(圖/記者呂烱昌攝 )

遠航以租賃方式在今年引進2架ATR 72-600客機,編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣,第2架也於9月飛抵台灣,待通過民航局5階段驗證後,預計第4季可以投入營運飛行。第3及第4架ATR客機預計明年上半年引進。

立榮航空目前擁有15架ATR 72-600螺旋槳客機執飛,靠著航線多的特點,同時以操作成本低的ATR 72機隊執飛,讓公司獲利居國內航空公司之冠。



▲遠東航空新引進的ATR 72-600客機。(圖/記者呂烱昌攝 )

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